Колеса и диски / Полуприцепы / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

+7 (911) 900-04-50

+7 (921) 325-28-78

Санкт-Петербург, Шушары

ул.Ленина, д. 1.

Продажа техники:

Cовет от иваныча

Рама - главная и самая дорогая часть большинства полуприцепов

Все советы

Заказать звонок

[ Весь форум ] Форум

Крепление груза.
Стоит, наверное, поговорить и о различиях крепёжных ремней. Ремни, кроме всего прочего, ещё и отличаются друг от друга нагрузками и материалами, из которых они изготовлены. Тесьма для ремней
Autofeel
04.06.2012 11:03

Сосед по гаражу

Темы советов

Колеса и диски

С развитием технологий производства шасси, колес и увеличением длины п/прицепа Европа перешла от 2-х осных п/прицепов к 3-х осным. Спаренные колеса, которые применялись на двухосной тележке стали непрактичны. Они тяжелее и нагрузка, распределенная на 3-х осную тележку, перераспределила нагрузки по осям. Кроме того монтаж/демонтаж одиночного колеса проще, требует меньшего количества запасных колес и стоимость комплекта одиночных колес во многих случаях ниже. Европа перешла на «батоны».

Современные прицепы имеют стандартные колеса 385/65R22,5. Для увеличения объема или лучшей устойчивости грузов с высоким центром тяжести используют колеса 385/55R22,5.

Если установить резину шире, то она будет иметь большее сопротивление качению. Это отрицательно сказывается на расходе топлива

На мега-трейлерах для соблюдения осевой нагрузки используют покрышки 445/45R19.5.

Допустимая нагрузка колеса, обозначенная индексом грузоподъемности LI, находится после размерности колеса.

Расшифровка индекса нагрузки колес LI

LI	кг	LI	кг	LI	кг	LI	кг	LI	кг	LI	кг
19	77.5	50	190	81	462	112	1120	143	2725	174	6700
20	80	51	195	82	475	113	1150	144	2800	175	6900
21	82.5	52	200	83	487	114	1180	145	2900	176	7100
22	85	53	206	84	500	115	1215	146	3000	177	7300
23	87.5	54	212	85	515	116	1250	147	3075	178	7500
24	90	55	218	86	530	117	1285	148	3150	179	7750
25	92.5	56	224	87	545	118	1320	149	3250	180	8000
26	95	57	230	88	560	119	1360	150	3350	181	8250
27	97.5	58	236	89	580	120	1400	151	3450	182	8500
28	100	59	243	90	600	121	1450	152	3550	183	8750
29	103	60	250	91	615	122	1500	153	3650	184	9000
30	106	61	257	92	630	123	1550	154	3750	185	9250
31	109	62	265	93	650	124	1600	155	3875	186	9500
32	112	63	272	94	670	125	1650	156	4000	187	9750
33	115	64	280	95	690	126	1700	157	4125	188	10000
34	118	65	290	96	710	127	1750	158	4250	189	10300
35	121	66	300	97	730	128	1800	159	4375	190	10600
36	125	67	307	98	750	129	1850	160	4500	191	10900
37	128	68	315	99	775	130	1900	161	4625	192	11200
38	132	69	325	100	800	131	1950	162	4750	193	11500
39	136	70	335	101	825	132	2000	163	4875	194	11800
40	140	71	345	102	850	133	2060	164	5000	195	12150
41	145	72	355	103	875	134	2120	165	5150	196	12500
42	150	73	365	104	900	135	2180	166	5300	197	12850
43	155	74	375	105	925	136	2240	167	5450	198	13200
44	160	75	387	106	950	137	2300	168	5600	199	13600
45	165	76	400	107	975	138	2360	169	5800	200	14000
46	170	77	412	108	1000	139	2430	170	6000	201	14500
47	175	78	425	109	1030	140	2500	171	6150	202	15000
48	180	79	437	110	1060	141	2575	172	6300	203	15500
49	185	80	450	111	1090	142	2650	173	6500	204	16000

Как видно из таблицы LI = 160, который соответствует абсолютному большинству прицепных колес, имеет нагрузку 4500 кг. Т.е. на ось приходится 9000 кг, как и установлено производителями осей для нормальных перевозок.

В погоде за увеличением осевой нагрузки отдельные перевозчики пытаются заказывать п/прицепы с 11 и 12-тонными осевыми балками. Порядочные производители прицепной техники при подобном заказе подписывают дополнение к контракту о несоответствии нагрузок по оси и по колесам.

Колесные диски для барабанных и дисковых тормозов имеют разный вылет. ET0 для барабанов и ET120 для дисков. Производитель осей SAF HOLLAND с 3-го квартала 2012г начинает выпуск осей под комбинированный диск с вылетом ЕТ80